Un solo avión en el aire expone el fracaso estructural del modelo comunista

Cuba amaneció este lunes con una imagen tan inusual como demoledora: prácticamente sin tráfico aéreo comercial visible en su espacio aéreo.

En las primeras horas del día, los sistemas internacionales de seguimiento mostraban un único vuelo comercial despegando desde la isla: el CMP245 de Copa Airlines, con destino a Ciudad de Panamá. Nada más. Silencio en los radares. Un país entero reducido a un punto en movimiento.

Las capturas de Flightradar24 reflejaban a un Boeing 737 MAX 8 alejándose de La Habana rumbo al sur, mientras el resto del espacio aéreo cubano aparecía vacío de operaciones regulares.

Esta escena, que hace apenas unos años habría parecido impensable, hoy funciona como un termómetro visual del colapso que vive Cuba tras décadas de un sistema económico centralizado, ineficiente y políticamente dogmático.

Un colapso anunciado… y oficialmente reconocido

La imagen de los cielos vacíos no es casual ni circunstancial. El domingo previo, el Aeropuerto Internacional José Martí emitió el NOTAM internacional A0356/26, confirmando que nueve aeropuertos internacionales de Cuba no dispondrán de combustible Jet A-1 durante un mes completo, desde el 10 de febrero de 2026 hasta el 11 de marzo de 2026.

La medida afecta a terminales clave: La Habana, Varadero, Cienfuegos, Santa Clara, Camagüey, Cayo Coco, Holguín, Santiago de Cuba y Manzanillo.

Es decir, casi toda la infraestructura aérea internacional del país. Cuando un problema de esta magnitud aparece reflejado en un NOTAM —y no en rumores o advertencias informales— significa una sola cosa: el colapso ya es oficial.

Volar a Cuba: caro, incierto o imposible

La indisponibilidad del combustible estándar para la aviación comercial obliga a las aerolíneas extranjeras a tomar decisiones poco viables: cargar combustible adicional desde origen, realizar escalas técnicas en terceros países o cancelar operaciones.

Todas estas opciones elevan drásticamente los costos y reducen el incentivo para mantener rutas regulares hacia la isla.

Aunque hasta ahora no se han anunciado cancelaciones masivas, el escenario es de alta incertidumbre. Conexiones estratégicas con Estados Unidos, Canadá, Europa y América Latina —incluyendo Miami, Fort Lauderdale, Tampa, Madrid, Cancún, Ciudad de México y Panamá— quedan en una situación frágil.

Para un país que depende del turismo y de la conectividad externa, el impacto es devastador.

El aislamiento como resultado, no como excusa

El régimen comunista ha pasado décadas culpando a factores externos de todos sus fracasos, pero la imagen de Cuba “sin aviones” al amanecer no necesita discurso ni propaganda: habla por sí sola.

No es un problema coyuntural, es el resultado acumulado de un modelo que ahoga la producción, destruye incentivos, espanta la inversión y gestiona la economía como si aún estuviéramos en el siglo pasado.

Esta crisis aérea se suma a un panorama ya crítico: apagones prolongados, transporte colapsado, escasez generalizada de combustibles y una población obligada a sobrevivir entre restricciones.

Que ni siquiera el sector aéreo —estratégico para el turismo y las divisas— pueda garantizar combustible evidencia el nivel de deterioro estructural alcanzado.

Un vuelo solitario como símbolo de un país atrapado

El avión rumbo a Panamá no es solo una anécdota técnica ni un dato curioso para especialistas en aviación. Es una imagen simbólica del fracaso de un sistema que ha dejado a Cuba aislada, empobrecida y desconectada del mundo, incluso en sus propios cielos.

Cuando un país pierde la capacidad de sostener su conectividad aérea básica, el problema no está en el combustible: está en el modelo. Y mientras el régimen insista en mantener intacta una estructura fracasada, los cielos vacíos seguirán siendo el reflejo más honesto de la realidad cubana.

Fuentes:

• Flightradar24 – Sistema de seguimiento de vuelos en tiempo real
• NOTAM A0356/26 – Aeropuerto Internacional José Martí / Aviación Civil

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